Визуализация: какова стоимость аккумуляторов для электромобилей?

Aug 16, 2023

Опубликовано

на

К

Стоимость аккумуляторной батареи электромобиля (EV) может варьироваться в зависимости от состава и химического состава.

На этом рисунке мы используем данные Benchmark Minerals Intelligence, чтобы продемонстрировать разную стоимость аккумуляторных элементов на популярных электромобилях.

Некоторые владельцы электромобилей удивляются, узнав стоимость замены аккумуляторов.

В зависимости от марки и модели автомобиля стоимость нового литий-ионного аккумулятора может достигать 25 000 долларов США:

Цена аккумуляторной батареи для электромобилей может зависеть от различных факторов, таких как стоимость сырья, производственные затраты, сложность упаковки и стабильность цепочки поставок. Одним из главных факторов является химический состав.

Графит является стандартным материалом, используемым для изготовления анодов в большинстве литий-ионных аккумуляторов.

Однако обычно меняется минеральный состав катода. Он включает в себя литий и другие минералы, такие как никель, марганец, кобальт или железо. Этот конкретный состав имеет решающее значение для определения емкости, мощности, безопасности, срока службы, стоимости и общей производительности аккумулятора.

Литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные аккумуляторы (NCA) имеют среднюю цену$120,3за киловатт-час (кВтч), в то время как литий-никель-кобальт-марганец (NCM) имеет немного более низкую цену$112,7 за кВтч . Оба содержат значительное количество никеля, что увеличивает плотность энергии батареи и обеспечивает большую дальность действия.

Более дешевыми являются литий-железо-фосфатные батареи (LFP), производство которых дешевле, чем варианты на основе кобальта и никеля. Батарейные элементы LFP имеют среднюю цену98,5 долларов США за кВтч . Однако они предлагают меньшую удельную энергию и больше подходят для электромобилей стандартного или ближнего радиуса действия.

В 2021 году на рынке аккумуляторов доминировали аккумуляторы NCM с долей рынка 58%, за ними следовали LFP и NCA, занимавшие по 21% каждая.

Прогнозируется, что к 2026 году доля рынка LFP увеличится почти вдвое и достигнет 38%.

Ожидается, что доля NCM составит 45% рынка, а доля NCA, как ожидается, снизится до 7%.

Насколько чисты никель и литий в батарее?

Нанесено на карту: 10 крупнейших неразработанных месторождений серебра в мире

График: зависимость Америки от импорта важнейших полезных ископаемых

Насколько чисты никель и литий в батарее?

Рейтинг: ведущие страны-производители кобальта в мире

Подведение итогов: рынок нефти против 10 крупнейших рынков металлов вместе взятых

Выбросы в течение жизненного цикла: электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания

На этом рисунке от Wood Mackenzie показано, как добыча никеля и лития может существенно повлиять на окружающую среду, в зависимости от используемых процессов.

Опубликовано

на

К

Производство лития (Li) и никеля (Ni), двух ключевых сырьевых материалов для аккумуляторов, может привести к совершенно разным профилям выбросов.

На этом рисунке от Wood Mackenzie показано, как добыча никеля и лития может существенно повлиять на окружающую среду, в зависимости от процессов, используемых для добычи.

Никель является важнейшим металлом в современной инфраструктуре и технологиях, который широко используется в производстве нержавеющей стали и сплавов. Электропроводность никеля также делает его идеальным для облегчения прохождения тока внутри аккумуляторных элементов.

Сегодня существует два основных метода добычи никеля:

Из месторождений латерита, которые встречаются преимущественно в тропических регионах. Это предполагает добычу полезных ископаемых открытым способом, где необходимо удалить большое количество почвы и вскрышных пород, чтобы получить доступ к богатой никелем руде.

Из сульфидных руд, что предполагает подземную или открытую добычу рудных месторождений, содержащих сульфидные никелевые минералы.

Хотя латериты никеля составляют 70% мировых запасов никеля, магматические сульфидные месторождения произвели 60% мирового никеля за последние 60 лет.

По сравнению с добычей латерита, добыча сульфидов обычно выбрасывает меньше тонн CO2 на тонну никелевого эквивалента, поскольку она требует меньшего воздействия на почву и имеет меньший физический след: