Обзор заводской езды Aprilia Tuono 660 2023 года

Jul 25, 2023

Несмотря на первый взгляд, зарабатывать на жизнь обзорами мотоциклов не так здорово и весело, как может показаться. Да, вам приходится ездить на множестве разных велосипедов, и это определенно один из самых больших плюсов, но в 99% случаев это просто очень простой и очень простой процесс. Возьми велосипед. Катайтесь на велосипеде. Попробуйте написать что-нибудь интересное о велосипеде. Возьмите велосипед обратно. Повторять до бесконечности. Как только новизна перестанет действовать, вам придется по-настоящему приложить усилия, чтобы каждый обзор был интересным, оригинальным и актуальным. Есть очень много способов сказать, что быстрый велосипед - это быстро, что дешевый велосипед - это хорошая цена, а универсальный велосипед довольно хорошо справляется со многими задачами. А благодаря современному производству и новым методам обеспечения качества велосипеды не были по-настоящему плохими, опасными или плохо построенными с начала 90-х годов. Прошли те времена, когда вы могли по-настоящему погрузиться в обзор после того, как новенький мотоцикл отказывался заводиться, деформировал тормозной диск или начинал дымить в середине обзора. Этого просто больше не происходит.

Последним мотоциклом, который я сделал обзор, был новый круизер R 18 от BMW; Мне очень понравилась эта возможность, потому что она сильно отличается от остальных их основных предложений. Для них это тоже рискованный шаг. Рискованно для них, но весело для меня. Массивный двигатель. Глупый крутящий момент. Размеры колесной базы, от которых покраснел бы авианосец. Это нечто совершенно необычное, и поэтому об этом легко писать. Затем появилась Aprilia Tuono. Не заблуждайтесь, это отличный мотоцикл, но без двигателя V4, как у его более крупных братьев и сестер, и (относительно) скромного объема 595 куб.см, я ожидал, что мне придется довольно глубоко копаться в моем арсенале вдохновения, чтобы написать этот обзор. интересный. Но, как иногда бывает во Вселенной, мое время на велосипеде было совсем не средним. На самом деле, это, вероятно, то, что я никогда не забуду, пока живу, и в нем больше взлетов и падений, чем на американских горках на круизном лайнере. И это не гипербола. Даже не немного.

Но не будем забегать вперед. Не катаясь на Aprilia должным образом в течение многих-многих лет, я действительно подходил к задаче с чистого листа бумаги. Сумма моих знаний об их велосипедах была в лучшем случае краткой. У них есть спортивный мотоцикл V4 и нейкед, несколько 600-летних вариантов, и они только что выпустили внедорожник под названием «Tuareg» – имя, которое, как я думал, уже принадлежит VW. Да, они производят мотокроссы и скутеры, но, похоже, они ограничены европейскими странами или около того. Для остальных из нас Aprilia — это небольшой производитель, принадлежащий Piaggio, который легко может затеряться в кромешной тьме, которую ежедневно отбрасывают такие крупные производители, как Harley или Honda. Черт, насколько я понимаю, они до сих пор делают свои велосипеды в Северной Италии. Все для всех гонщиков, но это определенно не так.

Но факты очевидны. Итальянский производитель мотоциклов практически в любой форме обычно представляет собой силу, с которой нужно считаться. Вероятно, мне следовало знать лучше, но когда я приехал в автосалон в Сиднее, чтобы забрать байк, я уже разрабатывал интересный способ подойти к тому, что, как я думал, будет приличным, но в конечном итоге посредственным байком, который, по-видимому, был нацелен на новых гонщиков, которые хотели что-то, что выглядело как часть литрового велосипеда большего размера, но было дешевле, практичнее в повседневной жизни и не слишком их напугало. В конце концов, параллельные близнецы такой мощности, такие как MT-07 от Yamaha, пользуются огромным успехом у новичков. А в Австралии даже есть ограниченная, «легальная для учащихся» версия, которая очень хорошо зарекомендовала себя с точки зрения продаж. Итак, несмотря на мои самые лучшие намерения, я судил об этой книге Aprilia по ее очень красивой обложке. Дурак я.

С одним двигателем, который, похоже, был перепрофилирован для всей линейки автомобилей среднего веса, параллельный твин Tuono 660 также можно найти в моделях RS и Tuareg. И хотя модель Tuareg явно уникальна, на первый взгляд различия между Tuono и RS 660 заключаются в рулях и переднем обтекателе. В поисках более удобного и менее ориентированного на трек мотоцикл Aprilia установила руль Tuono выше и дальше назад, чем у RS, а также позаботилась о том, чтобы передний обтекатель Tuono был более минималистичным и более практичным с точки зрения направления ветра. вверх и над всадником. Остальная часть аннотации к каталогу мотоцикла показывает велосипед с очень хорошими характеристиками, который, кажется, оправдывает цену, которая явно на одну полку выше, чем у большинства его японских конкурентов. Пять режимов езды. Суппорта и главные цилиндры Brembo. TFT-экран. А вариант «Заводской», в честь которого он назван, означает на пять лошадей больше, чем у базовой модели. Все идет нормально.